DEUTZ 涡轮增压 发电机 含电机 TEM电控系统 DEUTZ 发电机

DEUTZ 涡轮增压 发电机 含电机 TEM电控系统  DEUTZ 发电机

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 如果德国想要实现其气候保护目标，它还必须将运输部门几乎完全转换为可再生能源。 Ost专注于车辆的直接电气化。但是电子燃料怎么样？从可再生电力中获得，它们正成为能源转型成功的一个日益重要的组成部分。
 
插头代替燃料喷嘴 - 这就是当私人车主或公司改用电动或混合动力汽车时的实际情况。但汽车交通的电气化也可以间接完成：通过使用所谓的电子燃料。借助于基于电流的化学能源，例如合成柴油，甲烷或氢，电能可以转化为化学能载体并用于传统的内燃机中。
临时费用具有效率
电力燃料？在能源政策讨论中，电子燃料经常因通过额外的转换步骤损失的大量能源而受到批评。但是，在利用可再生能源的最终是不是身体，但经济效率的决定性因素：由于可再生能源基本上是取之不尽，用之不竭的，决定不效率，但只有能量回收路径具有的成本

发电机组

特性

1.工艺精良的8、12和16缸V型发动机。

2.涡轮增压和混合气两级冷却。

3.单缸四阀门技术。

4.中置工业火花塞安装在强化冷却的火花塞座上。

5.微机控制高压点火装置。

6.每缸各一个点火线圈。

7.TEM电控系统实现发电机组运行的全自动控制和监视。

8.通过控制燃烧室的温度保证有害物质的低排放。

优势

1.合算的投资成本和低廉的运营成本组合。

2.高效利用初级能源，从而实现低的能源消耗。

3.长时间的保养周期和方便维修保证了进一步节省费用。

4.极高的能源转换率。

5.对低浓度甲烷气体，混合气两级冷却保证了功率最大输出。

6.通过高标准、安全可靠的控制和监视实现。

7.最理想的燃烧，同时最大限度地保护发动机。

8.系统的调节、维护、控制和监控功能简单易行

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在这样做时，必须始终考虑从能源到中间存储到车辆的整个供应链 - 尤其是考虑到哪些技术获得人口接受的问题。
新能源载体的现有方式
奥地利汽车技术协会于2018年发表的一项研究表明，“在应对气候变化的同时，满足能源需求以提高机动性是一项重大挑战”。 “作为液体，动力液化燃料具有多种优点，例如高能量密度，良好的保质期或易用性。”

另一个优势：可以继续使用现有的液体和气体能源基础设施和应用 - 换句话说，在全国范围内经过试验和测试的燃料和燃气供应以及经典内燃机的使用。这部分地避免了电力部门中昂贵且耗时的扩展，例如在可再生能源的临时存储中。

作为对比：根据能源含量，今天德国可用的燃气和液体燃料的存储量与BMW i3型超过230亿辆的电池容量相对应。由于较高的转换损失，电子燃料的这些优点超过了可能的缺点 

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