DEUTZ 涡轮增压和增压空气冷却功能的水冷6缸直列发动机

DEUTZ  涡轮增压和增压空气冷却功能的水冷6缸直列发动机

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 DEUTZ

转速1600 rpm
最小怠速900 rpm
长度576毫米
宽度550毫米
高度725毫米
重量200公斤
D 2.9 L4
水冷四缸直列式发动机，带有冷却的外部废气再循环，带或不带涡轮增压器，以及带或不带增压空气冷却装置。
强大的共轨喷射系统和高效的燃烧过程以及冷却的外部废气再循环确保了在低油耗和废气排放下的发动机性能。
用于EU Stage IIIB和US EPA Tier 4的DVERT®氧化催化剂可在所有应用和环境条件下免维护运行。可选配DVERT®微粒过滤器（DPF）。随着EU Stage V的推出，DPF将适用于所有类型的发动机。通过使用柴油机微粒过滤器，这些发动机已经符合预计于2019年开始的欧盟Stage V排放标准*。


 DEUTZ  涡轮增压和增压空气冷却功能的水冷6缸直列发动机

 



不带EAT的变体可选用于EU Stage III A，US EPA Tier 4i和管制较少的市场。

新的高功率发动机版本将2.9平台扩展到100 hp。

新的高扭矩发动机版本在56 kW以下具有非凡的强劲性能

D 2011 L2

带直列涡轮增压，油冷或可选集成冷却系统的2缸发动机。也可提供水冷和增压空气冷却。

紧凑的发动机设计和可选的PTO驱动器降低了安装成本，并增加了应用数量。

即使在极端条件下也具有的冷启动性能。

功率范围小于56 kW的发动机符合美国EPA Tier 4 i。

坚固的发动机设计即使在使用高硫燃料的情况下也可以在全球范围内运行。

所有在发动机一侧进行维护的零件，较长的换油间隔和容易更换的发动机流体，可降低运行成本并提高机械的可用性。

高效的喷射系统和优化的燃烧性能确保了低消耗时的发动机性能。

F 2 M 2011

2缸涡轮增压发动机。

油冷（使用常规冷却系统）。

与后继产品1011F相比，功率提高了13％。

100％延长皮带更换间隔。

液压泵驱动的PTO在28 kW / 2800 min-1时增加了55％。

所有维修点都在一个发动机侧。

紧凑的发动机设计。

技术数据

排放标准欧盟II，美国T2

气缸数2

孔94毫米

行程112毫米

排量1.6 l

额定转速2800 rpm

输出功率24.2 kW

转速2800 rpm

 扭矩93 Nm

转速1700 rpm

最小 怠速900 rpm

单位油耗224 g / kWh

长度328毫米

宽度451毫米

高度683毫米

重量168公斤TCD 2013 L6 4V卡车

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